中国道で24台絡む事故、フェラーリ6台大破
- 自動ニュース作成G （2011.12.04）
「速度を出し過ぎた」 中国道・高級スポーツカー事故
- 自動ニュース作成G （2011.12.06）
AE86に乗ろう その魅力について
>[道具に乗せられている感覚が少ない]
>FFや4WDのハンドル操作の基本は、
>行きたい方向に前輪を向けるようにハンドルを切ることです。
>こうすることで、初心者でも速いタイムでのコーナリングができます。
>ところがここから先が難しく、最速ラインを良いタイムで通過するには
>コーナ進入が極端に重要で、その為に
>いわゆる"針の穴に糸を通す"ようなシビアな運転が必要になります。
>ところがFRは、駆動する後輪側は重量が軽いことから
>他駆動方式に比べて挙動が不安定になりがちです。
>その不安定な挙動を抑えるためにいわゆる"逆ハンドル"を切ったり、
>また不安定さを利用してカーブの曲がり具合に応じて
>姿勢を調整することもできます。
>こういった操作量の多さが、いかにも自分が必死になって
>運転しているという思いにつながるのです。
駆動方式を知って、しっかり自動車選び
>加速でスリップしにくいミッドシップですが、
>スーパーカー以外には採用されていません。
>理由はいろいろあるのですが、一番は、エンジンを真ん中に
>持ってくると、居住空間に影響がでてきます。
>要するに車内が狭くなるのです。
>したがって、前述のフェラーリも、ランボルギーニも、
>ミッドシップは、ほとんど2人乗りになっています。
>もう一つの問題は、
>加速中、車重がほとんど後方に行ってしまうため、
>前輪が浮き気味になり、ハンドルが効きにくくなります。
>それに後ほど振れる、カーブでの挙動（コーナリング性能）も
>独特で、荒い運転をすると、すぐにスピンしてしまいます。
>要するに、運転が難しいのです。
>以上のような理由で、よほどの理由が無い限りは、
>ミッドシップ・レイアウトは採用される事はなく、
>よって一般的ではないと言えます。
>国産車では、ホンダのNSXが有名ですが、過去には、
>トヨタのMR2やMR-Sなど、リーズナブルな車もありました。
>しかし、MR2が一般的になるに伴い、事故が飛躍的に
>増えて行ったのは、記憶に新しいところです。
>とくに後期のMR2は、エンジンが大きくなったおかげで、
>素人が扱うには、相当に難しい車で、事故率の高さで
>有名になりました。当のトヨタも、これには慌てて、
>急遽足回りを見直したという歴史があります。
>この事からも判るように、ミッドシップは、スペシャルな車で、
>そのスペシャルな車を乗りこなすには、
>これまたスペシャルな運転技術が必要なのです。
FF最高
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パリの街を走り続けて60年、フランスが生んだ名車シトロエン2CV
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2010年08月16日 の日記 「凄いトゥデイ」 |
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