台風、動かなかったJR…突風事故教訓に「安全を優先」
- 自動ニュース作成G （2009.10.09）
>[#14] だいじなのは、25m程度で脱線しない仕組みを
>作る事。合理化で車体材料を軽く貧弱にし、
>より多くを運ぶ為に車幅を広げた事が、一番の問題。
>今の合理化と一緒に線路幅を海外並みに広げられれば
>良いのだが、こちらは合理化に反するので
>決してしないし、出来ない。
>[#17] >#14 マジレスでスマンが、それ、有名なデマ。
>電車の車体に使われている鋼鉄もステンレスも
>比重がほぼ同じでそもそも「軽量材料」じゃない。
>材料強度も大差ないが、車体構造の進歩により
>車体の強度は昔より向上している。尼崎の事故の時に
>自称専門家が適当に吹いてしまったため、
>デマが定着してしまったという悲劇。
>[#20] #17 その後の調査で、全く制動かけてなかったと
>判明したが、当時「急ブレーキを踏んだのが原因」と
>大威張りだった櫻井さん？
華胥随想：列車脱線事故 （2005.04.26）
>原因についてはいろいろな報道が飛び交っているが、
>機械系の人間として一言だけ。
>車体がステンレス製で軽いから被害が拡大した、
>的な報道が一部にあるが、車体の材料は
>損傷の度合いにはまったく関係しないと言っていい。
Scribbling of India's Investigation：事故の鉄道史 （2005.04.27）
>「ステンレスやアルミは危険、鋼製の車両なら
>安全だった」というバカな評論家がいた。
2005-04（夜のシマネコ） （2005.04.29）
>尼崎の列車事故の件を見ていて、一番気になるのが
>「車体を軽量化したので、強度が足りなかった」
>というような発言。事故の要因の1つとして、
>アナウンサーなどが安易に発言しているが、
>それはちょっとトンチンカン過ぎやしないか？
尼崎転覆事故
>「車体強度論」は感性の論議
>尼崎事故でノシ烏賊のように薄く潰れた2両目をみて
>車体強度に不安をもつのは無理ないが、逆に
>全く潰れない車両ではその内部で激突死する訳で、
>生存空間確保を配慮するとか無用な突起物のない
>内装にするなどは必要だが、どんな速度で激突しても
>壊れない強度というのはナンセンスだ。
>3両目に死者1名の他には後部車両での死者は
>なかったのは1両目2両目の車体の破損が
>クッションになって編成後部を減速しているからだ。
（・〇・） 上越新幹線スレPart14 （・〇・）
>872 ： 04/12/19
>桜井のバカ丸だし反論晒しage
>ttp://www.smn.co.jp/JPN/security/art/350.html
>緊急提言
>JR東日本からの意味不明な反論を蹴り返す
>―主張していることと実際が異なるではないか―
>私は、インタビューに答え、
>「軽量化で材質を鉄からアルミニウム構造材にし、
>車体は弱くなっているとみられます」
>と言ったところ、JR東日本から、
>「車体強度は材質にかかわらず必要な強度を
>確保する設計になっている。アルミニウムは軽量
>(鋼の約三分の一)であるが耐力強度は
>鋼の三分の二程度であり、その分、 肉厚を厚くしたり
>(厚くしても軽くなる)、剛性を高める形状とするなど、
>必要な強度を確保する設計を行うのは 工学の常識である。
>鉄道車両は鋼であろうとアルミであろうと
>同等の強度を有している」なる反論があった。
>この種の建前論は10年前に「のぞみ」の安全論争の時に
>JR東海の新幹線関係者から耳にタコができるほど聞いた。
>しかしながら実際にはつぎのようなことが起っており、
>JR東海とJR東日本のウソが証明されてしまった。
>やはりアルミ車両は弱いのだ。
>2004年2月10日、人身事故(高さ3mの防護フェンスを
>乗り越えた侵入者が、「のぞみ」(東京発博多行)に
>はねられ、さらに対向車の新幹線にはねられ、さらに
>東海道線にはね飛ばされて、普通電車にもはねられた)
>によって500系「のぞみ」(JR西日本)の
>アルミニウム製先頭車両の先端部左側に直径約30cmの
>大きな破れが生じた。250km/h走行時の人身事故とはいえ、
>車両に大きな穴が開くほど脆い構造設計になっていた。
>877 ： 04/12/19
>連結器カバーの存在も知らない人間が
>新幹線のことを批判してもだれも聞く耳持たないし。
>と学会にでも投げ込んでおくか。
>878 ： 04/12/19
>500系のノーズに空いた穴はあそこがFRPだったからだろ？
>桜井は破片のガラス繊維も見えないのか
技術評論家 桜井淳
>137 ： 2005/04/26
>http://www.smn.co.jp/JPN/security/art/350.html
>こいつの真骨頂はこれだろう。
>本文中に書いてある通り、
>ヤツの文章が「程度の低い言いがかりであり、
>改めて反論するまでもない」ものだから。
>150 ： 2005/04/26
>>>137
>>500系「のぞみ」(JR西日本)の
>>アルミニウム製先頭車両の先端部左側に
>>直径約30cmの大きな破れが生じた。
>程度の低い悪い冗談は止めて下さい。
>152 ： 2005/04/26
>>>151
>穴があいたとこはFRPだったのよ。
>写真でも繊維っぽいのが見えるくらいはっきりと。
>153 ： 2005/04/26
>>>152
>なるほどね
>車体強度と全然関係ないじゃんｗ
プロトタイプ・モデリング・サーブ株式会社 - FRPとは？
桜井淳 発言研究まとめ@Wiki - ステンレス車体は弱い
桜井淳 発言研究まとめ@Wiki - アルミ車体も”弱い”
桜井淳 発言研究まとめ@Wiki - 「緊急ブレーキ」を「踏む」？
>※電車のブレーキは、通常右手で操作するものであり（以下略）
桜井淳 発言研究まとめ@Wiki - ブレーキは押して右にシフト
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